2.0T发动机成摆设做工粗糙 新天籁降价卖不过雅阁和凯美瑞

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  日系三款B级轿车——、、,多年来一直齐头并进,销量榜上都保持在同一梯队,当和分别在2017年4月、11月现后上市,老开始显露疲态,销量逐渐被对手拉开了距离。

  终于等到2018年12月,全新正式上市,大家都认为日系三强将继续恢复以往胶着的三足鼎立状态时,掉队却更严重了。今年1-4月份,新销量累计只有23829台,月均销量不足6千,而被视为直接对手的和,一季度销量分别达到了74155台和55141台。

  

  被寄予厚望的新,到底怎么了?

  谜一般缺席的2.0T

  上市前一段时间,新的所有宣传攻势都集中到了VC-Turbo 2.0T上,试驾活动和借给媒体的试驾车,也都是2.0T高配,有朋友甚至跟我打赌,新2.0T版的销量,肯定比2.0L还要高。

  

  万万没想到的是,去年年底上市到今年第一季度,2.0T版一直处于缺席状态,直到最近一个月才慢慢有实车和试驾车到店。

  也就是说,上市之后的三四个月里,新最受关注的2.0T可变,一直都没投向市场。这就像两军对垒之前,一方号称拥有上万骑兵,开打了却只剩下了步兵。

  天涯君年初曾写过一篇文章,预测新产品力不足,必须降价1万以上才会有一定市场,没想到仅仅一个季度过去,2.0L版已经给到了1万5左右的优惠。即便如此,4月份的销量只有6092辆,当月卖了21276台,卖了14079台。

  

  

  要知道,上市迄今已经两年,燃油版也不过只有1-1.5万的优惠,混动版优惠更是忽略不计;而则全线都没有明显的优惠,新则不是不降一万不能买,而是降价1万5也依然不好卖。

  2.0T版本莫名缺席肯定是不可忽视的负面因素,毕竟新最大的卖点便是这台,没有它的话,这款车的内饰、用料、配置、操控、质感等等,在同级对手里面都丝毫不占优势。

  背后的原因却扑朔迷离,目前天涯君听到过两种说法,一是技术含量太先进,国内暂时没有匹配的组装能力,所以需要从日本进口,而进口的话就要受到国外产能、关税、运输成本等一系列因素的影响,所以导致2.0T版没能及时跟上。

  第二种说法,则直指的质量问题,有人称2.0T出现过漏油的情况,所以2.0T版被全面延后。

  以上两种说法都没有得到验证,方面也没有发出官方声明。所以2.0T版被推迟影响的并不仅仅是销量,而是新整个产品线的。不管是什么原因造成,都严重打击了消费者对新的信心。毕竟,这台是新最核心的卖点。

  如今,2.0T版总算陆续到店、可以接受订单了,它和2.0L版一样,直接给到了1.5万左右的优惠,这样一来,新的销量是否就能追上来了?

  天涯君直接下结论:没戏。

  为何、卖得好,新却砸了?

  关于新在设计、用料、质感、配置方面的槽点,之前已经在《新,不降一万不能买》里详细说过了,具体细节不再赘述,通过几张图片感受下:

  

  

  

  配置方面,新上市最晚,相比对手却最吝啬,、在20万以内已经配备的ACC自适应巡航,新只保留在了26.58和26.98万的顶配、次顶配上。

  原本应该以舒适作为最大卖点的,在静音方面的配置也全面落后,17.98万已经配备的主动降噪,新起步版本是21.58万。而同级早已普及的全车一键升降,新却只提供了前排,甚至顶配也不例外。

  

  也就是说,就算2.0T版本如期上市,新的产品力也是落后同级对手的,这不是能力不足,而是明显的诚意不足,说白了,就是预料到上市后价格会降,所以干脆在用料、配置上提前“简配”,给以后的大幅降价做好准备。

  其实这也是一贯的作风,虽然和、并称日系三强,的产品定价也都和这两个对手相当,但各个产品的终端优惠,却比同级别的、大得多。

  

  各个级别的车型销量都不差,但这都是以数倍于竞品的优惠幅度换来的,明白了这点,新换代配置、用料槽点那么多,就不难理解了。

  但是,如果像往常一样,通过更大幅度的降价,应该也能换来可观的销量,为什么新没能延续这种状态呢?因为这款车除了产品力不足之外,它还有更深层次的问题:产品特性充满矛盾。

  一台充满矛盾的

  所谓充满矛盾,指的是新最突出的优点与它的特性严重不符,而在上市后对车型配置的安排,又进一步放大了这种矛盾性。

  

  最注重加速性能的,一般是以操控乐趣为卖点的车型,例如、、。新的可变确实有独到之处,可以兼顾高性能和低,但在高性能这方面,放在新上完全发挥不出来。

  首先,突出操控乐趣的动力总成,要么像、那样匹配AT,或者高尔夫GTI、那样匹配DCT,新却配了一台平顺为主的CVT,这是第一个矛盾。

  

  其次,要充分发挥一台车的性能,必须在和上进行相应匹配。新2.0T版从26.58万以上才配备了19英寸轮辋、235mm宽的,而22.98万配备的却是17英寸、215mm的窄胎,21.58万更是配了一套16英寸205mm。这种搭配,就好像给短跑运动员穿了一双拖鞋,操控性、稳定性、抓地力都大打折扣。

  有人说他们不在乎这些,因为的特质不是运动,而是平顺和舒适。如果是这样的话,那么新搭载一台成本很高的新技术,又直接拉高了整体成本,售价保持不变的话,厂家就只能在用料和配置上打折扣了。而一旦舒适性配置打折扣,的舒适属性还能保证吗?

  

  反观对手,在20万以内主要以1.5T高低,而所谓的低,动力也达到了177,远大于新2.0L的159,而高版更是达到了194。而在20万以上的市场,则是混动版的地盘,恰到好处的动力和极低的,即便一直没有优惠,也能成为市场上最畅销的混动车之一。

  

  在20万以内同样以2.0L+CVT的动力总成为主力,但和新不同的是,2.0L动力并不弱,比新多了近20匹。而在20万元以上,分为2.5L+8AT和2.0L+混动CVT两套动力总成,分别照顾操控乐趣和混动车需求。

  也就是说,20万以内到20万以上,和分别提供了三套不同的动力总成,且两款车最弱的动力,也比新的2.0L要强不少,即便是购买动力最弱的和,动力也不会成为硬伤。

  新则不同,2.0T版动力非常强,强到对于它的定位已经显得有些多余,而2.0L版又非常羸弱,弱到稍微对动力有需求的人都无法接受,这就是新的又一大矛盾。

  所以,即便2.0T供货正常,新也无望追上两个老对手,而这么一落后,可能就会持续一个时代。

  总结

  新的失败,其实很有启发意义:先进技术用到一台车上,对它就一定是好事吗?混动是的一大短板,所以要和、抗争,独到的可变,自然而然就成了自我宣传的突破口。

  可是这套侧重性能的,却并不适合以舒适、稳重为主的,或者说决心让改头换面、增加操控乐趣的话,在、和方面,又没有给予相应配套的支持。结果,就诞生了一台优点性能过剩、缺点严重突出的矛盾产品。

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